“我們自主知識產權的培養，不只是僅僅要干成一件事，出一項成果。而是要通過干一件事，出一項成果，來真正建立起自主創新體系和實現可持續發展的能力。” 一汽解放無錫柴油機廠廠長錢恒榮說。
　　早春二月，記者來到位于無錫市惠山區的一汽解放無錫柴油機廠（以下簡稱錫柴）重型柴油機新基地，看到這個占地493畝、首期投入16.7億元的擁有世界一流制造裝備技術水平的基地已全部建成投產。
　　這個新基地是一汽集團“十二五”第一個重大項目，錫柴非常重視。目前，二期已經啟動建設，后面還有三期。新基地主要從事重型發動機的生產，重點放在擁有自主知識產權的6DL以上產品。
　　到2014年年底，三期完成建設投產后，這里將具備年產重型柴油機12.5萬臺的能力，年銷售收入預計可超100億元。特別是這個基地投產后，僅配套企業就有50多家，將有效帶動一批汽車零部件生產企業的發展。
　　“重型柴油機是未來發展的一個方向，更是今后行業內搶占的一個制高點。因此說，錫柴能否成為市場的最終勝者，關鍵在于發展理念上要先人一步，科研開發上要快人一拍，技術裝備上要超人一等，只有全面提升自身的創新實力，我們才能夠保持在行業"第一陣營"的領先優勢，打造出有國際影響力的動力品牌。”錫柴廠長錢恒榮說。
　　實現“四個出”
　　“學習、創新、抗爭、自強”，這是錫柴的企業精神。而“民族品牌，高端動力”，這是錫柴人的企業價值。
　　“解放是一汽的根。一汽是共和國的長子，解放是汽車工業的搖籃。我們為解放提供發動機，就要擔起民族品牌的責任。高端體現在哪里？高端就體現我們的核心競爭力。”錫柴黨委書記蔡真法說。
　　近年來，錫柴領導高瞻遠矚，始終睜大眼睛看世界；知己知彼，始終睜大眼睛看市場；未雨綢繆，始終睜大眼睛看明天……
　　為什么看世界？
　　“現在競爭是國際競爭，不是國內競爭了。要站在國際舞臺上，與國際競爭對手比核心競爭能力。現在領先，10年以后還是不是領先，那么，這就是我們思考的問題。”
　　為什么看市場？
　　“看市場，就看國內同行業中，競爭對手在搞些什么。人家有的，我們要比人家的更先進；人家沒有的，我們要搶先發展。”
　　為什么看明天？
　　“我們不僅要解決生存，更重要的是要實現持續發展。要超前謀劃，面向未來，加快創新，使我們的企業持續、健康、穩定的發展。”
　　蔡真法的回答，讓記者對錫柴有了更深的了解。
　　事實上，這些年來，正是有了這樣的危機感和民族責任感，錫柴堅強抗爭前行，形成了“一個口號喊到底，一條路子走到底，一項工作干到底”的工作作風。特別是面對康明斯、道依茨、帕金斯，一一進入到了中國市場，錫柴人堅定不移、扎扎實實地去做好自主事業，在激烈的市場競爭中，創造出決勝市場的后發優勢。
　　用一汽集團公司董事長、黨委書記徐建一的話來說，“錫柴在堅定不移走自主創新發展的道路上，實現了出產品、出人才、出流程、出機制，把企業推向一個更高的層次。”
　　出產品。錫柴從1999年奧威發動機的開發立項開始，就緊緊咬定自主創新目標，在國內率先成功開發出完全擁有自主知識產權的“奧威”發動機以來，又相繼自主開發13L機、11L機，形成奧威7L、8L、9L、11L、13L重型發動機系列，使錫柴國平臺擴展到六大系列，功率覆蓋范圍更廣，打造出了“動力超市”。
　　出人才。錫柴在堅持走自主創新的前提下，通過產品設計上選擇和奧地利AVL公司等項目合作的協同創新路徑，培養了一批創新人才。開發7.7L，錫柴科技人員全程參與項目，全面學習；開發8.6L，錫柴科技人員自己做方案，請國際合作公司做評審，合作完成性能開發；到開發11L時，錫柴科技人員全部自己獨立完成，通過這個項目的實施，打造了一支產品開發隊伍，支撐了企業的持續發展。
　　出流程。研發工作具有挑戰性，AVL公司內部也有分流的，想挑戰的，到開發部門，不想挑戰的，可能轉到其他部門。錫柴通過學習AVL公司的開發流程，結合工廠的特點，制訂了錫柴自己的開發流程，指導產品開發工作，有效保障了重點項目的開發與建設。目前，錫柴擁有的核心技術已達50多項。
　　出機制。錫柴尊重知識，尊重人才，引進人才，培養人才，用好人才，完善和建立人才工作新的機制和體系，建立項目搞招標制、淘汰轉崗機制、設立了創新基金以及采取勞效評價動態管理等，為技術人員設立了行政領導通道，技術成長通道，專業管理通道三個成長通道。
　　“我們自主知識產權的培養，不只是僅僅要干成一件事，出一項成果。而是要通過干一件事，出一項成果，來真正建立起自主創新體系和實現可持續發展的能力。”錢恒榮說。
　　創新“五大平臺”
　　錫柴如何面向市場、適應市場、滿足市場？
　　“關鍵在于創新。我們在科技創新戰略上，確定了重點在節能環保、電子智能、安全舒適、可靠耐久、材料工藝"五大平臺"實現突破，使企業提升了整體水平，增添了發展的活力。”錫柴廠長助理黃成海說。
　　就拿節能環保來說，在開發上，錫柴就認識到，節能就是降低柴油機的燃油耗，是必須面對的永恒主題；環保就是降低柴油機的污染物排放，是環境保護、可持續發展的要求。
　　尤其值得一提的是，錫柴的“奧威”發動機從研發一開始，就圍繞低油耗、低排放、低噪音、高功率、高可靠性，組織實施攻關。
　　黃成海介紹，“奧威”全系列產品都采用四氣門技術，保證了燃燒的充分性。奧威7.7L錫柴從歐二開始，9L是從歐三起步，奧威11L開發時，錫柴直接從國四開始，領先于國家的排放法規要求。
　　先進的設計理念，嚴格的配套要求，是產品質量的有效保證。
　　記者聽說，當時“奧威”開發，錫柴就采取設計和工藝同步的原則，充分考慮了當時國內供應商的水平，進行針對性設計。如此一來，部分供應商為符合“奧威”的要求，自覺地多次進行了技術改造，提升了工藝水平。
　　黃成海透露，目前，6DL的B10壽命為80萬公里，6DM2的B10壽命為100萬公里，今后將逐步提高到100—150萬公里。
　　其次，錫柴憑借在業內形成的領先的發動機技術，目前，僅僅在天然氣發動機上，已成功開發出了數十款系列排放達到國標準的新機型，性能都超過了同類產品。
　　近年來，錫柴在加快新產品開發的同時，加速服務網絡建設。現在，在國內建立1400多家服務站。“平均50公里服務半徑，能夠滿足用戶的服務需求。”錫柴銷售公司總經理助理董安國說。
　　“我們當時搞"奧威"，目標就是瞄準康明斯、道依茨和帕金斯。今天，我們11升發動機，包括重型柴油機生產基地生產的發動機，與他們相比，我們不比他們差。”錢恒榮自豪地說。
　　創新“五大平臺”， 錫柴開發成果顯著。其中，與一汽技術中心聯合開發的奧威11升發動機（6DM），不僅具有完全的自主產權，還擁有3項發明專利和5項實用新型專利；CA6DM柴油機獲得“中國汽車工業科學技術獎”特等獎，CA6DM2-42E3柴油機獲得“2010年綠色動力金獎”，“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲國家科技進步獎一等獎。
　　近年來，錫柴這些技術領先的高端產品，不僅快速搶占了國內市場，同時開始進入國際市場。其中，“奧威”發動機，至今銷售總量超過38萬臺。
　　“重、中、輕”并舉，錫柴步入發展“快車道”。去年，錫柴全年完成103億元銷售額，銷售柴油機37萬臺，實現利潤2.5億元。
　　啟動“四次創業”
　　步入“十二五”，錫柴憑著超前的發展觀，站在新的起點、新的高度上，規劃了一幅 “四次創業”的發展宏偉藍圖……
　　蔡真法告訴記者，一汽錫柴提出了“6518”目標，即到“十二五”期末，錫柴柴油機年銷量確保65萬臺，力爭70萬臺；銷售收入確保180億元，力爭200億元；實現利潤8億元。
　　在業內，大家知道，錫柴是一家有著近70年歷史的國有老企，與玉柴和濰柴相比，錫柴只做發動機，沒有涉及更多的領域。那么，錫柴這個發展目標，靠什么來支撐實現？
　　“正因為我們僅僅是只做發動機，因此，有著獨一無二的優勢。目前，盡管我們在行業排名第三。不過，就國內發動機產業來說，無論是從技術、產品到市場，還是人均勞動生產率等方面，我們在行業里是遙遙領先的。”錢恒榮信心十足地說。

　　其實，錢恒榮的話并不是沒有依據。

　　依據之一，目前，在國內幾大柴油機生產企業中，錫柴本身就是完全自主的，他們沒有搞合資合作，沒有搞技術引進，從整個產品開發環節完全掌握了一整套流程和方法，是百分之百自主開發。在激烈的市場競爭中，錫柴有著足夠的“話語權”。
　　依據之二，目前，在國內柴油機生產企業中，唯獨錫柴在產品開發上，建立了輕、中、重全系列覆蓋的產品開發平臺，形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列，成為國內發動機行業排量跨度******、功率覆蓋范圍最寬的企業。
　　依據之三，目前，在國內柴油機生產企業中，錫柴的性質決定了他們的產品第一是支撐一汽的卡車。并而，在排放上，已全面實現了國、國排放，具備了國潛力。
　　依據之四，無錫對于先進制造業的重視，也為錫柴的“四次創業”創造了更好的發展環境。目前，錫柴重型柴油機新基地，是一汽集團與無錫市政府戰略合作的一個重點項目，依托從國家到地方政府的政策支撐，錫柴除了在無錫市惠山區總投入超20億元擴張布局外，還將在無錫國家高新技術開發區內布子，建立再制造基地。
　　顯而易見，錫柴在新一輪的競爭中，經過多年的打造已形成了強大的技術優勢、產品優勢、市場優勢，正是有了足夠的底氣，錫柴方才提出了要把企業打造成 “民族品牌，高端動力”的世界*********的發動機制造基地。
　　加快“四個轉變”
　　用發動機來拉動整車的銷售，這是一汽解放對錫柴提出的要求，也可以說，是一汽集團的戰略思路之一。
　　“用發動機來拉動解放整車的銷售，這個要求給我們的壓力的確是很大的。”錢恒榮說。
　　那么，錫柴怎么來保證做到這一點？
　　“我們班子反復討論統一了錫柴必須堅定走自主發展的道路。特別是我們干了這幾年，我們越來越有信心干好自主了。因為，從整個產品開發環節來說，我們完全掌握了一整套流程和方法。干自主，最主要的就是自主開發的能力。制造不是最主要的，因為設備都可以買。”錢恒榮說。
　　2011年，錫柴提出了要通過“四次創業”實現“四大轉變”，即：企業由學習型向創新型轉變；技術由跟隨型向引領型轉變；營銷由產品營銷向品牌營銷轉變；管理要由內涵管理向精益管理轉變。
　　如何來實現“四大轉變”？
　　在錢恒榮眼里，企業由學習型向創新型轉變，光學不行，最重要實現創新，要有創新的產品和成果；技術要由跟隨型向引領型轉變，錫柴一定要拋棄追趕者思路，人家有的東西，錫柴不能抄襲，要另辟蹊徑，只有這樣，錫柴才能在創新創造上有所突破，才能最終實現引領；營銷上實現由產品營銷向品牌營銷轉變。今后，消費者買東西都是認品牌的，不只認產品，汽車行業最明顯。自主品牌為什么銷量不好，關鍵是沒有建立自己的品牌；管理要由內涵管理向精益管理轉變。目前，雖然錫柴的管理在行業還是不錯的，但是離精益管理的差距還是比較大的。因為，精益管理涉及到企業生產經營的每一個方面都要有指標，都要受控，按照這個標準，錫柴整個管理還是有差距的。
　　在會議室內，錢恒榮說起這些，他有感而發地向記者講述了這樣一件令他觸動的事：
　　“這兩年，我去越南，發現街上的摩托車沒有一輛是中國品牌，幾乎全是日本品牌。其實五六年前，越南街上跑的全是中國摩托車，可是五六年后，全是日本摩托車。雖然日本摩托車賣一萬，中國的賣三千，但是越南人還是愿意買日本摩托車。”
　　“越南青年談戀愛，都是開日本摩托車出去，覺得很有面子。就是開中國摩托車也要換成日本的牌子。這對我觸動很大。”
　　“我們在越南也有出口。回來后，我決定改變我們的戰略，否則我們的命運跟他們一樣。我要求越南市場我們不要做量的追求，要從品牌做起。我們越南辦事處打報告回來說要買30萬的車，我說不行，50萬，這個車代表著錫柴品牌的定位。”
　　“做品牌比做產品難得多。市場形勢不好，就降價銷售，市場好了后，價格再想漲起來就難了。所以在品牌里面，第一條質量要好，第二條技術含量要高。同樣的一輛小車，市場賣的價格為啥不同？關鍵就在于它質量的好壞，技術含量的高低。”
　　“實際上，對于錫柴來說，真正實現"四大轉變"，不是一朝一夕的。所以，我們確定"四次創業"為15年，從2011—2025年。”錢恒榮說。
　　這就是錫柴，一家在記者眼里“不一般”的企業。
　　當記者在即將結束此次采訪之時，從錫柴銷售部門傳來了喜訊：其企業在經濟“寒冬”里各系列品種發動機銷量逆勢上揚，特別是配套解放重卡的CA6DM、CA6DL發動機，需求量更是不斷攀升，客車市場同樣訂單不斷……錫柴月產計劃總量已從原來的32500臺，迅速提升至月產40000臺。眼下，CA6DL機加工車間6DL缸蓋缸體線也迅速恢復四班三運轉的生產方式，并通過實施精準調度，使生產線做到人停機不停，全力滿足市場需求